同一票货，包装厂问的是要做几层、要不要内衬；货代问的是包装类几类、能不能走有限数量；海关现场看的是箱子上的 UN 标记与性能单对不对得上。三方说的是同一件事，中间却隔着一整套查找规则。不少出口企业下单时只给一个品名加一个 UN 编号，其余交给包装厂去猜，等到订舱被退、查验被卡，才发现纸箱的类别、毛重与内衬配置跟货物并不匹配，返工成本远高于前期核对。

问题出在认知上：UN 编号本身不告诉你包装怎么做，它只是进入《国际海运危险货物规则》（IMDG 规则，现行修正案 42-24）危险货物一览表的入口。真正决定纸箱该用什么结构、能装多少、要不要做性能检验的，是这张表里的包装类、包装导则与特殊规定三列。本文按查表、定性、定量、复核的顺序，把从 UN 编号到 4G 纸箱配置的路径逐段拆开，并回答出口企业常问的十个问题。

一、UN 编号、运输名称与包装类，三个概念不能互相替代

UN 编号是四位数字的身份标识，如 UN1263 代表涂料类物质、UN3077 代表对环境有害的固态物质；正确运输名称（PSN）是出现在申报单与包装标记旁的规范名称；包装类 I、II、III 则表示危险程度的高、中、低。这三项都属于分类与命名范畴，没有一项直接告诉你箱子该做几层。

约束包装的是另外两列：第 5 列的包装类，以及第 8 列的包装导则。当一览表对同一个 UN 编号给出多个包装类时，须按货物自身的理化性质与危险特性判定适用哪一个；判定不同，箱子的性能等级要求、跌落试验高度与允许毛重全部跟着变。这也是为什么同叫一个品名的货物，别人家能用三层箱，你家规格却要往上加。

二、一览表 18 列：与纸箱选型相关的其实是这七列

IMDG 规则第 3.2 章的危险货物一览表分为 18 列，跨两页印刷，第 1 列与第 18 列都是 UN 编号。对纸箱选型而言，需要连着读的是下面这几组。

列号	列的内容	对纸箱意味着什么
1、2	UN 编号与运输名称	确定该查哪一行
3、4	类别、项别与副危险	决定标签、隔离与配舱
5	包装类 I、II、III	决定 X、Y、Z 与跌落高度
6	特殊规定	可能放宽，也可能加严
7a、7b	有限数量与例外数量	决定能否免办危包证
8	包装导则	决定这条目能不能用纸箱
9	特殊包装规定	决定内衬、容量与净重上限
15、16	积载操作与隔离	影响装箱方式与配载位置

这张表不能只抽一列来看。例如只看第 8 列拿到 P001，却没看第 5 列写的是 I 类，就会把 4G 外箱的上限从 75 公斤误当成 400 公斤，箱子做出来直接超装。反过来，只盯着包装类而忽略第 7a 列，也可能错过一条本可以简化包装的通道。

三、第 5 列：包装类如何决定 X、Y、Z 标记

包装类与标记字母一一对应：I 类对应 X，II 类对应 Y，III 类对应 Z。以常见的 4G/Y25/S/26 为例，4G 表示纤维板箱，Y 表示已按 II 类性能等级通过试验（可向下覆盖 III 类货物），25 为允许毛重 25 公斤，S 表示内装固体或以内容器盛装，26 指制造年份后两位。

试验强度随之分档。按 GB 12463-2009，箱类跌落高度 I 类为 1.80 米、II 类 1.20 米、III 类 0.80 米；内装液体且相对密度超过 1.2 时，跌落高度还要按密度折算。实务中常见的偏差是：按 III 类做了 Z 级箱，货物后来因有效成分含量变化被重新判定为 II 类，箱体等级立刻不够。下单前把包装类确认到书面，比事后换箱省事。

四、第 8 列 P 导则：4G 纸箱能不能用、能装多少

带 P 的编号是普通包装导则，正文在 IMDG 规则 4.1.4.1；带 LP 的是大型包装，带 BP 的是散装包装。若第 8 列为空白，表示该条目不允许使用这类包装；标注 N/R 则表示无需包装。纸箱常遇到的是 P001（液体通用）与 P002（固体通用），两者对 4G 纤维板外箱的净重上限并不相同。

导则	包装类	4G 外箱净重上限	内容器上限
P001	I 类	75 公斤	玻璃 10 升、塑料 30 升
P001	II、III 类	400 公斤	玻璃 10 升、塑料 30 升
P002	I 类	125 公斤	玻璃 10 公斤、塑料 50 公斤
P002	II、III 类	400 公斤	玻璃 10 公斤、塑料 50 公斤

还要注意单包装与组合包装的区别。上表为组合包装情形；若按 P002 以单一包装直接盛装固体，I 类货物不允许使用 4G 箱，II、III 类方可，上限 400 公斤。而 400 公斤只是导则给出的上限，实际装量还要与箱体标记上的允许毛重比对取小，并留出堆码与装卸余量。

五、第 9 列 PP 规定：附加条件怎么落到纸箱上

第 9 列的 PP 码是针对具体 UN 编号的补充包装要求，也是容易被漏读的一列。典型如 PP17：对 UN2037（小型气体容器，即气体贮筒），规定纤维板包装每件净重不超过 55 公斤，其他包装不超过 125 公斤。这类规定会直接改写上一节表格里的数字，读表时若不顺手带过第 9 列，箱子就会按通用值做，结果仍然不合格。

也有放宽的情形。PP1 规定，UN1133（胶黏剂）、UN1210（印刷油墨）、UN1263（涂料）、UN1866（树脂溶液）等条目，若每个金属或塑料容器不超过 5 升，并以托盘货或成组单元方式运输、妥善固定，内包装可免做第 6.1 章性能试验。看懂 PP 码，既能省掉不必要的打样与试验，也能避免漏掉硬性限制。

六、第 6 列与第 7 列：两条可能的简化通道

第 6 列的特殊规定编号指向 IMDG 规则 3.3 章，其中 9 字头编号为海运专属。常见的 274 要求在申报的运输名称后加注技术名称；这类规定不直接改变包装结构，却影响单证与标记，漏写会被船公司退单，属于典型的非包装原因导致的发运受阻。

第 7a、7b 两列分别是有限数量与例外数量对每个内容器的许可量。若货物在额度内，可按第 3.4、3.5 章简化包装；按海关总署 2020 年第 129 号公告，国际规章已豁免包装的危险化学品出口，不再要求包装性能检验结果单与危包使用鉴定结果单。两列若显示 0 或 E0，说明该条目不适用这条通道，仍须按普通要求办证。

七、海运之外还有两套规则：空运与道路

空运按 IATA《危险品规则》执行，用的是包装说明（PI 编号），与海运 P 码并不通用。锂电池对应 PI 965 至 PI 970，钠离子电池在 67 版中由 PI 976 至 PI 978 承接，有限数量另有以 Y 开头的包装说明。同一批货改走空运，内容器容量、每件净重与内衬要求往往要重新核一遍，不能直接沿用海运方案。

国内道路运输则按 JT/T 617-2018《危险货物道路运输规则》执行。该标准 2018 年 8 月 29 日发布、12 月 1 日实施，共分七个部分，第 3 部分为品名及运输要求索引、第 4 部分为运输包装使用要求；2023 年交通运输部令第 13 号已将《道路危险货物运输管理规定》中原引用的 GB 12268、GB 6944、GB 12463 统一改为 JT/T 617。多式联运时，符合 IMDG 规则或空运要求的包件可直接衔接道路运输，车辆仍须悬挂矩形标志牌。

八、六个核对点与下单要给的七项参数

核对点一：UN 编号与完整运输名称。包括按第 6 列需要加注的技术名称，名称不全会在订舱环节被退回。

核对点二：包装类与 X、Y、Z 的对应。确认箱体标记字母覆盖货物所属包装类，不向下越级使用。

核对点三：第 8 列 P 码与第 9 列 PP 码。两者一起决定纸箱能否使用、内衬怎么做、净重上限是多少。

核对点四：允许毛重与单件净重的取小关系。导则上限、箱体标记、实际装量三者取小值，还要为堆码与装卸留出余量。

核对点五：内包装材质、容量与相容性。玻璃、塑料、金属内容器的容量上限不同，液体还要核对相对密度对跌落高度的折算。

核对点六：目的国与运输方式的附加条款。欧盟市场另有包装与包装废弃物法规、生产者责任延伸登记等要求，需与运输安全要求并行满足。

落到下单环节，建议至少给出七项参数：UN 编号、包装类、货物形态（固体或液体）与相对密度、单件净重与毛重、内包装材质与容量、运输方式与目的国、是否走有限数量或例外数量。参数齐了，纸箱的层数、楞型、克重与内衬才有依据，性能单上的设计类型与允许毛重也才能与实物一致。

FAQ 常见问题解答

Q1：只知道品名，不知道 UN 编号，能不能先做纸箱？
A：不建议。品名与 UN 编号不是一一对应，同一品名可能因浓度、闪点不同落在不同条目与包装类上。可先凭安全数据单做分类鉴定，确定 UN 编号与包装类后再开版。

Q2：UN 编号一样，为什么上一批能用的箱子这批不能用？
A：核对三项：包装类是否变化、单件毛重是否超过标记上的允许毛重、货物形态是否由固体变液体或相对密度超过 1.2。任一变化都会改变适用的导则与试验高度。

Q3：P001 与 P002 怎么区别？
A：P001 是液体通用包装导则，内容器按升计量；P002 是固体通用包装导则，内容器按公斤计量。两者对 4G 外箱的净重上限也不同，看错会直接导致超装。

Q4：导则里写 400 公斤，为什么箱子只能装 25 公斤？
A：导则给出的是该类包装的上限，箱体实际允许毛重取决于设计类型试验与标记数值。以 4G/Y25/S/26 为例，允许毛重就是 25 公斤，装货不得超过这个数。

Q5：PP 码在哪里查？
A：在一览表第 9 列取到编号后，到 IMDG 规则 4.1.4 对应导则末尾的"特殊包装规定"部分查正文。每个 PP 码都绑定到具体 UN 编号，不能跨条目套用。

Q6：第 8 列是空白，是不是就不能用纸箱？
A：通常意味着该条目不允许普通包装，需要改走中型散装容器、罐柜或经主管机关批准的其他方式。此时应向具备资质的包装供应商确认替代方案，而不是硬做纸箱。

Q7：走有限数量是不是一定不用办危包证？
A：前提是第 7a 列有许可量、单件不超限且包装符合第 3.4 章要求。若该列显示 0，或外包装毛重超过 30 公斤，仍须按普通要求出具性能单与使用证。

Q8：海运的包装方案能直接用于空运吗？
A：不能。空运按 IATA 规则的包装说明执行，编号体系与容量限制都与海运不同，且对内容器与每件净重另有规定。改用空运要重新核对包装说明。

Q9：包装类判错了有什么后果？
A：轻则箱子性能等级不够、性能单与实物不符被查验扣留，重则按不合格包装处理需重新包装。已出运的还可能因单货不符影响目的港清关。

Q10：性能单上的参数要和哪些保持一致？
A：设计类型、包装类别、允许毛重三项须与箱体 UN 标记一致；使用证上的货物名称、数量、目的国须与实际出货一致。任一处不一致，现场鉴定都可能判定不合格。

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注：本文所述流程与要求为通用做法，各目的国主管机构的执行口径与规则修订进度可能存在差异，实际办理请以属地海关、船公司与目的国主管机构的现行要求为准。