单证、性能单、使用证都齐了，货也送到了装箱场地，结果还是卡住——这种情形在危险品出口里并不少见。卡点往往不在包装本身，而在装箱环节：不能同箱的两种货装在了一起，箱外标牌贴错位置，不该显示UN编号的箱子显示了UN编号，箱内没有衬垫加固被要求返工。

对纸箱厂来说，装箱是货主与装箱单位的主场，但纸箱的数据决定了装箱怎么装。单箱毛重、允许堆码载荷、托盘化后的单元尺寸、箱面标记的位置与留白，都是装箱方案要用的输入。这篇把装箱环节拆成责任链、隔离判定、装箱动作、箱外标牌、单证留痕五块，末尾给出纸箱厂能提前准备的数据清单，并回答十个高频问题。

一、装箱环节的责任链：文件分别由谁签

危险货物出口的合规链条上，装箱是货物离开工厂后要过的一关。按《危险化学品安全管理条例》第四十四条，水路运输危险化学品的集装箱装箱作业应当在集装箱装箱现场检查员的指挥或者监控下进行，装箱完毕由检查员签署装箱证明书；检查员须经交通运输主管部门考核合格取得从业资格。

交通运输部令2018年第11号《船舶载运危险货物安全监督管理规定》把要求写得更细：第十七条要求集装箱无损坏、箱内清洁干燥无污损；第十八条要求箱内危险货物及包装保持完好、无破损撒漏渗漏，并按规定衬垫和加固，性质不相容的危险货物不得同箱装运；第十九条明确检查员在装箱完毕后，对符合《海运危险货物集装箱装箱安全技术要求》（GB 40163）的签署《集装箱装箱证明书》。

纸箱厂一行容易被忽略：纸箱厂不出具装箱证明书，但要为包装本身与包装数据负责。装箱现场被要求补材料时，缺的往往是纸箱这一侧的参数。

二、先把隔离判完：表里出现数字就不能同箱

一票货能不能装进同一个集装箱，取决于IMDG规则第7.2章的隔离要求：找到两种货物各自的类别，在隔离表的交叉格里读结果。

交叉格里可能出现1、2、3、4或“×”。1到4是四个隔离等级，依次加严；出现“×”表示一般隔离表不适用，须查危险货物一览表第16b栏的隔离代码（SG代码）与隔离类（SGG1至SGG18，涵盖酸类、碱类、氰化物等化学性质相近的货物），一览表的规定优先于一般隔离表。

这张表里有一条容易忽略的硬规则：只要隔离表在交叉格里给出1到4中的任一数字，这两种货物就不得装在同一个集装箱里。表里的距离是船舶积载阶段的舱位要求，不是箱内要求，不存在箱内隔开几米就行的做法。同箱混装争议多是把这一条理解成了箱内隔开即可。

另外两点：副危险标志也要参与判定，货物带副危险时须按副危险再判一次；未列名的N.O.S.条目，托运人需自行判断是否属于某个隔离类，并在运输单证中注明。

三、装箱动作：GB 40163—2021写了什么

《海运危险货物集装箱装箱安全技术要求》（GB 40163—2021）2021年4月30日发布、2021年11月1日实施，由上海海事局与交通运输部水运科学研究所等单位起草，内容覆盖装箱前准备、装箱与封箱操作、装箱后要求以及记录与单证。

装箱前的准备包括箱体检查与箱内清理。箱体无损坏、清洁、干燥、无污损是硬门槛；曾装过危险货物的空包装或空容器未经清洁或未消除危险性的，按盛装危险货物的包装对待。

与纸箱关系密切的是衬垫与系固。箱内可用的系固材料很多，钢丝绳、纤维索、钢带、尼龙带、气袋、伸缩杆等，共同点是强度要能承受运输中加速度变化产生的应力，紧固件须带锁定装置并处于锁定位置。使用气袋要遵守说明书关于填充压力与允许空隙宽度的规定，并考虑箱内温度升降留出余量；用钉子固定时，钉子与钉帽不得外露。

纸箱类货物还有几条适合写进装箱方案：整托进箱、重不压轻、箱门口留拦挡、箱顶与侧壁用填充物消除空隙，避免运输中位移把箱角磨破。爆炸品、气体、易燃液体等类别另有专门要求，属于装箱单位的作业规范范围。

四、箱外标牌与UN编号：四条尺寸规则

包件上的菱形标签是包件级警告，集装箱外的标牌是组件级警告，两者都在，不互相替代。标牌是标签的放大版，尺寸不小于250毫米×250毫米，内缘有一道与图形同色、宽12.5毫米的线，类别号数字高度不小于25毫米。集装箱通常在两侧和两端各贴一张，共四张；有副危险时另贴，主标牌已覆盖该危险性的可免贴。

UN编号的显示规则是现场出错较多的一项。UN编号用黑色数字印刷，字高不小于65毫米，有两种位置：印在主标牌图形下方、类别号上方的白底区域，或印在独立橙色板上——橙色板高不小于120毫米、宽不小于300毫米、带10毫米黑边。只有箱内只装一种UN编号的危险货物、且该批危险货物毛重超过4000千克时才显示UN编号；不满足这两个条件时不得显示，带UN编号空白框的标牌也不能使用。第1类货物不显示UN编号。

标牌、标记与橙色板的耐候性常被低估：材料与粘贴方式须能经受三个月海水浸泡。货物与残留物卸完后，标牌、橙色板与相关标记应随即移除或遮蔽，空箱还挂着第3类标牌属于缺陷。

五、单证、留痕与重量验证

《集装箱装箱证明书》是装箱环节的收口文件。除可移动罐柜和多单元气体容器外，装箱现场检查员在装箱完毕后应正确填写并签发，内容须符合国家海事管理机构公布的格式，并由检查员从业单位签章确认。证明书确认的事项包括箱体清洁干燥可用、包件无破损渗漏、不相容货物已在箱内隔离、箱外标牌与标记已按规定显示。

装箱记录与照片同样属于检查项。装箱记录应含积载计划、装箱时间、装箱货况、箱体状况、货物包装状况、衬垫加固情况、箱外标牌标记张贴情况；装箱情况要拍照存档，显示装箱前、装箱中、装箱后三种箱内状况和相应箱号，记录保存不少于三年。

重量这一项走的是另一套规则。SOLAS第VI/2条修正案（MSC.380(94)）自2016年7月1日起强制生效，载货集装箱交付船舶运输前须验证毛重，可用整体称重法或累加计算法——后者要把货物、包装、托盘、衬垫与系固材料连同集装箱皮重逐项相加。《中华人民共和国船舶安全监督规则》要求运输单据注明验证重量、验证方法与验证声明，验证重量与实际重量的误差不超过5%且误差上限不超过1吨，并不得超过集装箱铭牌标称的营运总质量；误差超限或未取得验证信息的，由海事管理机构处1000元以上3万元以下罚款。

作为技术参考，IMO／ILO／UNECE《货物运输单元包装操作规范》（CTU Code）2014版专门有一章讲危险货物装箱，另有关于结露防护与装箱系固的附录。它是非强制性的，但被GB 40163列为参考文献，规则没写细的场景可以拿来对照。对纸箱而言，箱体吸潮强度下降与箱内结露是同一件事的两面。

六、纸箱厂能提前给到的六项数据

装箱环节由货主与装箱单位负责，纸箱厂能做的是把数据提前交出去，减少现场返工。建议随每批货提供六项：一是各箱型的性能单编号与X／Y／Z等级；二是单箱毛重与允许堆码载荷（注明安全系数口径）；三是托盘化后的单元尺寸与总重；四是箱面标记与菱形标签的位置及留白区尺寸；五是内衬与防潮配置说明；六是批次号与生产日期等可追溯字段。

下单时确认的参数也应与装箱口径对齐：内装物的UN编号与包装类、货物净重与单箱毛重、运输方式与航线、是否需要托盘化及托盘材质、是否需要防潮或隔热配置、需要协助准备哪些单证。

FAQ 常见问题解答

Q1：同一个集装箱里可以装两种危险货物吗？
A：要看隔离表。交叉格里出现1到4中任一数字，就不能同箱；出现“×”时查危险货物一览表第16b栏的隔离代码再定。性质不相容的危险货物不得同箱装运是《船舶载运危险货物安全监督管理规定》第十八条的明确要求，订舱前建议与承运人确认禁配清单。

Q2：隔离表里的“远离”是指箱内隔开3米吗？
A：不是。表里的3米、6米、12米、24米是船舶积载阶段的舱位距离要求。只要表里给了数字，这两种货物就不允许装进同一个集装箱。

Q3：集装箱外一定要贴标牌吗？贴几张？
A：一般要在两侧和两端各贴一张主危险性标牌，共四张；有副危险时另贴副危险标牌。第1.4S项爆炸品、按有限数量包装的货物、放射性例外包件可以免贴。标牌尺寸不小于250毫米×250毫米。

Q4：集装箱上要不要显示UN编号？
A：只有箱内只装一种UN编号的危险货物且该批货毛重超过4000千克时才显示，字高不小于65毫米，可以印在主标牌下方白底区或独立橙色板上。其他情况不得显示。

Q5：装箱证明书由谁签？
A：由持证的集装箱装箱现场检查员签署，该人员须经交通运输主管部门考核合格取得从业资格，装箱作业过程中代表所在单位从事现场指挥或监控，证明书由从业单位签章确认。

Q6：装箱照片要拍什么？保存多久？
A：要显示装箱前、装箱中、装箱后三种箱内状况和相应箱号，并保存在装箱记录中，记录保存不少于三年。拍照前先把箱号拍清楚，比事后补拍省事。

Q7：重量验证怎么算？误差多少算超标？
A：验证重量是货物、包装、托盘衬垫等系固材料与集装箱皮重的总和，可用整体称重法或累加计算法。误差不超过5%且误差上限不超过1吨；超限可能被要求重新验证，并面临1000元至3万元罚款。

Q8：纸箱厂要不要参与装箱？
A：纸箱厂一般不到装箱现场，但装箱方案要用到纸箱的数据：单箱毛重、允许堆码载荷、托盘化单元尺寸、箱面标记位置、内衬配置、批次可追溯字段。

Q9：整柜走货，纸箱抗压怎么留余量？
A：按空箱抗压实测值与计算值比对，堆码高度按实际装柜层数加安全系数核算。海运在途时间长、箱内温湿度变化大，纸箱吸潮后强度会下降，建议在合同阶段约定含水率上限与堆码载荷口径。

Q10：按有限数量包装的货物，装箱时还要贴标牌吗？
A：有限数量货物不贴类别标牌，集装箱外显示限量标记（整柜场景按不小于250毫米×250毫米的放大标记显示），也不显示UN编号。

注：隔离要求与装箱技术要求以IMDG规则、GB 40163—2021及海事管理机构现行要求为准，本文所述为通用做法，实际装箱请以现场检查员与承运人的要求确认。

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