2026年9月，IMO官方电子出版平台上架《国际海运危险货物规则》2026年版，即第43-26号修正案。上一版42-24在2026年1月1日才刚强制实施，八个月后新一版就摆到了面前。

对做危险品纸箱的工厂，这一版不用改产线，但要把条目对照先做出来。规则落到纸箱这一环，通常表现为三件事：客户报的UN编号换了、箱面标记写法变了、装箱朝向与留痕要求更明确。本文按六个层面拆开讲。

一、时间表：2027年是并行年，2028年只剩一版

43-26由IMO海上安全委员会第111届会议以决议MSC.587(111)通过，会期2026年5月13日至22日。规则给的是两段式时间：2027年1月1日起可自愿全部或部分适用，2028年1月1日起强制生效，42-24同时退出。

2027年因此是并行年。同一票货混用两个版本，是这一年容易出的问题——订舱系统按43-26校验，性能单与箱面标记还按42-24写。务实做法是与船公司、目的港代理约定切换日，全链条同一天切。

国内另有一条线。我国现行执行42-24，自2026年1月1日起强制；43-26在国内的适用时间与过渡安排以主管机关公告为准。在此之前接单仍按42-24，但可在合同中预留改版条款。

二、条目动了：新增六个编号、改名一个、删除一个

危险货物一览表是本轮修订的重点：约50处条目修订，新增六个UN编号，改名一个，删除一个。这些编号离纸箱不远，因为编号决定包装导则，导则决定能用哪类箱。

两条线索值得注意。一条是电池：装在货运单元里的锂金属、钠离子电池各自成条，对应集装箱式储能这类形态，过去按"含电池的设备"笼统申报会越来越难走。另一条是包装类补齐：UN 2348与UN 2862补上II类行，同一品名可能对应两个包装类，选错就是选错箱。

对纸箱厂，影响不在设计而在核对。性能单"拟装货物"栏写的是UN编号与包装类，客户改报新编号时先看导则有没有变：导则未变、设计型号未变，通常不必重新送检；导则变了，才进入试验与标记评估。

三、第8类口径收紧：从"或"改成"和"

按船级社对MSC 111的解读，第8类腐蚀性物质的判定条件被收紧：原先摄入毒性或皮肤接触毒性满足其一即可划入，43-26改为两者均需满足。这一改动看似只在分类章节，实际会往下传导。

边界物质的归类可能变化。若某品名掉出第8类，或从II类降到III类，包装导则、允许毛重、跌落高度全部跟着变。4G箱在II类与III类之间差着一个跌落档，允许毛重也不同。客户说"一直是II类"时，要拿到新的分类结论，或至少核对SDS第14节。

国内企业还要叠加一层：申报用的分类与包装类，须与SDS、报关资料、性能单三处一致。口径调整的窗口期，正是三处容易对不上的时候。

四、包装导则：约25条修订，没有新增导则

第4部分的结论比较温和：约25条包装导则做了修订，但没有新增包装导则，也没有推倒重来。对以P001、P002体系配4G箱的企业，这句话意味着现有箱型不用重新设计。

具体到条文，4.1.3.4改写为明确指向单一包装，与第1部分新增的"单一包装"定义对齐，消除"组合包装的外箱算不算单一包装"的争议。特殊包装规定新增三条：PP98针对UN 2029，规定65℃时容器内压力上限；PP99给UN 3082塑料桶留过渡，可用到2034年12月31日；PP100允许UN 0012与UN 0014使用不加内衬垫的金属外包装。

便携罐一侧新增TP43，允许T1指令用到2028年12月31日；术语"ullage condition"改为"filling condition"。不影响纸箱，但客户若罐柜出运再转箱，单证术语要跟着改。

五、电池标记更名：从"锂电池标记"到"电池标记"

第5部分有一处直接影响纸箱外观：原"锂电池或钠离子电池标记"更名为"电池标记"。名称简化背后是范围扩展——除原有锂电池条目外，标记适用延伸到SP 188与SP 400，一部分过去不必贴标记的小型锂电池包件，新版下可能要贴。

另有两个细节：包件内同时有纽扣电池与其他电池时，纽扣电池的UN编号可不标在标记上；尺寸允许时，电池标记须与危险性标签相邻，不再允许贴到箱面另一侧。印版要改，贴标位置要重排。

过渡期旧标记怎么处理，规则未给统一答案，取决于船公司与主管机关口径。稳妥做法是新单一律按新版出图，旧版库存优先消化在2027年内订单。

六、装箱环节两处硬变化：堆码朝向与温控测温

第7部分有两处值得装箱现场单独学习。其一是7.3.3：包装必须按堆码试验时的同一朝向装载。这条把方向标从印刷装饰变成了与试验证据绑定的装载指令——立姿做的堆码试验，就不能侧放装柜。

其二是7.3.7.4.3：需要温控的危险货物运输单元，须配两台独立供电的测温装置。过去一台测温仪加人工抄表的做法，在新版下不再够用，冷藏箱与温控柜的租用条件要提前和船公司确认。

此外，第7类放射性物质的隔离距离改为以米表示，隔离表的表头统一改为"类/项"（CLASS/DIVISION）。隔离表的读法没有变，但系统里导出的表格字段名会变，做订舱校验的企业要同步映射。

七、车辆：SP 980把"托运人评估"写成了硬要求

本轮讨论度较高的是车辆条款。新增SP 980，适用UN 3166、UN 3171、UN 3556、UN 3557、UN 3558五个条目，把安全状况评估的责任压给托运人：出现电池、发动机、燃料电池、气瓶或蓄能器、燃油与制动系统泄漏，电气设备损坏，约束系统损坏，或曾受水淹、飓风、火灾、浸泡等极端事件影响的，不得交运，除非纠正措施经评估确认有效。

配套还有三条：适用SP 376的损坏电池必须拆除后才能运输；作为废弃物运输的车辆同样适用；混合动力与纯电动车不再享有SP 961豁免，须置于按SOLAS第II-2章第20条建造并批准的处所，电池须电气绝缘。SP 962把易燃液体燃料上限定在250升或油箱容量的四分之一，并明确装车的货运单元无论车辆是否包装都要张贴标牌。

对纸箱厂，落点是"箱体达标只是一半"。客户问"这箱能不能装电池车"，答案还包括装载处所、标牌与电池状态三件事。

八、给纸箱厂的六步准备

步骤一，做条目对照表。把在做的SKU按客户UN编号列出来，逐条比对两版的包装导则、特殊规定、包装类三项有没有变。

步骤二，改标记与印版。电池标记更名、UN编号与正确运输名称变化、标记与标签的相邻要求，都要落到印版文件和客户确认单上。

步骤三，核文件模板。制造日期、包装日期、材料温度等附加信息要能从批次记录取到，不能临时编。

步骤四，管住装箱朝向。把堆码试验报告里的试验朝向抄进作业指导书，方向标与之一致，装箱拍照留存。

步骤五，约定切换日并培训。与主要客户、船公司约定2027年内的切换时点，岸上人员按新版培训一次并留记录。

步骤六，成套留痕。性能单、试验报告、装箱照片、封箱说明按批号归档，做到抽查时能当场调出。

FAQ常见问题解答

Q1：43-26现在生效了吗？
A：没有。2026年全年仍只适用42-24；43-26自2027年1月1日起可自愿适用，2028年1月1日起强制。现在做的准备是提前量，不是当期义务。

Q2：客户2027年要用43-26出运，我的箱子要重新送检吗？
A：看设计型号与包装导则。设计型号未变、该条目对应的导则也未变，通常不必重做性能试验；导则或包装类变了，才需要评估是否补充试验。

Q3：新增的UN 3563、UN 3564和我做的4G箱有关吗？
A：关系有限。这两条面向装在货运单元里的电池，也就是集装箱式储能这类形态，多按货运单元或大型包装处理。普通4G纸箱仍按锂电池原有条目配箱，具体看客户方案。

Q4：第8类口径收紧，会不会让我的II类箱变成III类？
A：有可能，方向是部分边界物质重新归类。以新的分类结论与SDS第14节为准，不要沿用旧单上的包装类。

Q5：旧版电池标记还能用多久？
A：规则未给统一期限，取决于船公司与主管机关口径。建议新单直接按"电池标记"出图，旧版库存优先消化在2027年内订单。

Q6：堆码朝向这条怎么落地？
A：三步。试验报告写明试验时的朝向；作业指导书按同一朝向写装载要求；方向标、装箱照片与报告三者一致，形成可查的证据。

Q7：PP98、PP99、PP100要背下来吗？
A：不必。三条分别针对UN 2029、UN 3082与UN 0012、UN 0014，属于特定条目的特殊包装规定。做这几个品名时按条目查即可，其余品名不受影响。

Q8：性能单的格式要改吗？
A：格式不改，内容要按新条目核。有效期口径也不变：自包装生产之日起不超过12个月；超期或再次使用、修复、改制的容器经检验合格后，自检验完毕之日起不超过6个月。

Q9：单证新增的制造日期、包装日期具体指什么？
A：指包装容器的制造时间与货物装入包装的时间，部分品类还要求材料温度。填法以主管机关与船公司要求为准，前提是箱面批号能对应到生产记录的具体日期。

Q10：现在只能做一件事的话，做哪件？
A：做条目对照表。把客户在用的UN编号逐条比对两版条目行，标出导则、特殊规定、包装类三项的变化。这张表出来，其余动作都有了顺序。

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