做电池、做整机、做跨境电商的工厂与贸易商，2026年出货时遇到的拒收，相当一部分不是箱子不合格，而是电量没降下来。自2026年1月1日起，IATA《危险品规则》第67版与ICAO《技术细则》2025—2026版同步生效，锂离子电池空运的荷电状态（SoC）不超过额定容量30%的要求，从只管"单独运输的电池"，扩展到了"与设备同装的电池"。

对用UN认证危险品纸箱出货的企业来说，包装说明选错档，箱子的性能等级、跌落堆码试验、单件净重上限与标签全部跟着变。本文把新规分档、2.7 Wh与100 Wh两条门槛、SoC的测法与记法、包装侧要改的六处、单证标记过渡节点逐条拆开，并给出六步清单与十个问答。

一、新规改了什么：配套电池从"建议"变"强制"

锂离子电池单独运输（UN3480，包装说明PI965）的SoC不超过30%，在IATA电池指南里早已写成"必须"。真正的变化在2026年1月1日：锂离子电池与设备同装（UN3481，包装说明PI966）这一档，从"建议"改成了"强制"。

这一改动由ICAO纳入《技术细则》2025—2026版，IATA在第67版《危险品规则》中落地。此前PI966的30%只是推荐性表述；第67版起，Section I全部、Section II中超过2.7 Wh的电芯与电池都成了硬性要求，车辆（PI952）同期完成切换。

理由很直接：荷电状态越高，电池储存的能量越多，一旦在货舱内发生热失控，释放能量更快、温度更高。把SoC压到30%以下，等于先把事故的"燃料"减掉一截。IATA在2026版电池指南中引用《试验和标准手册》第38.3.2.3小节作为额定容量判定依据，明确"以较低荷电状态运输的电池更不容易进入热失控"。

二、对号入座：按UN编号与包装说明分档

自查可以先做一件事：把近半年的出货清单按UN编号和包装说明分堆，再逐堆对照下表。分错档是2026年拒收案例中占比很高的一类原因。

其中三处值得单独划出来。其一，钠离子电池单独运输（UN3551，PI976）已与锂离子一样按强制30%管理；与设备组合的PI977、PI978，《技术细则》尚无写法，IATA建议按30%执行，做钠电出口的不要因为"细则没写"就按满电出货。其二，PI967（装在设备内）是目前仅剩的非强制档；为绕开强制要求而临时把电池装进设备，只有在产品本身以"电池已装入"的形态销售时才成立。其三，车辆档以100 Wh分界，指示电量（IBC）与SoC并非严格换算，25%是被认可的等效替代口径。

三、2.7 Wh与100 Wh：两条门槛怎么算

瓦时额定值算法：Wh =标称电压（V）×额定容量（Ah）；用毫安时表示时，Wh =标称电压（V）×额定容量（mAh）÷ 1000。例如标称3.6 V、2600 mAh的电芯，额定能量约9.36 Wh。

2.7 Wh出现在PI966 Section II，作用在于给"与设备同装的小电芯"留出空间：不超过2.7 Wh的，30%仍是建议；超过的转为强制。常见误区是把手机、平板、无线耳机的电池当"小件"处理，这类产品普遍落在5 Wh到20 Wh区间，早已越线。瓦时额定值还应标在电池外壳上，无标识的老批次收运时会被要求补充说明。

另一条门槛是电芯20 Wh、电池100 Wh，决定包装说明里Section的划分：不超过的走Section IB或II，超过的走Section IA或I。分档不同，包装等级、净重与标签要求都不同。另需注意：PI965的Section II已在2022年版取消（过渡期2022年3月31日结束），小电量单独电池改走Section IB，"小电池不用按危险品交运"的说法已不适用。

四、SoC怎么定、怎么记：从产线到装箱

1.额定容量先定准。判定方法见《试验和标准手册》第38.3.2.3小节。实务取规格书标称的额定容量，不建议用实测放电容量替代。

2.放电工序前置。SoC是在工厂或上一次充电的地点设定的，不是到货代仓库再降。常见做法是下线充电后增加一道"放电至25%—30%"的工序，或对出货批次单独安排放电。产品需保留较高电量交付的，应评估改走海运或铁路。

3.留存可复核的证据。航司与地面代理会抽查。建议每批保留放电后电量截图或设备读数照片、按批次汇总的SoC记录表、与生产批号对应的出货清单，记录里写清"额定容量—实测电量—百分比"三栏。

4.单证上写对位置。危险品申报单要引用正确的包装说明（如PI965 IB、PI966 Section II）；相应货物还要在航空货运单上写明合规语句。超过30%又确需空运的，只能按特殊规定A331取得始发国与经营人所在国主管当局书面批准，耗时长。

五、包装侧跟着变什么：性能等级、试验与限量

电量之外，包装要求并未放松。下表把与纸箱相关的指标列出来，便于自查。

"II类性能等级"对纸箱是硬指标。走PI965 IA、PI966第I部分、PI976的，纸箱必须是UN规格包装——瓦楞纸箱对应4G类纤维板箱，箱面标记上能看到包装类代号与性能等级，并需配套性能单与使用鉴定结果单。

走IB或PI966第II部分的，虽然不强制UN规格包装，但1.2米跌落试验是硬要求：任意方向跌落后不得出现电池损坏、内容物位移导致电池与电池接触、或内容物泄漏三种情形；IB还需按3米高度保持24小时做堆码试验。两项建议按实际装箱状态（含内衬、隔板、产品）整箱实测，空箱合格而整箱失败并不少见。

内包装方面，每个电芯或电池要装入能完全封装的内包装再放入外包装；防短路覆盖"同一包装内与导电材料接触导致短路"的情形，隔板、内衬含金属件需重新评估；设备须有防意外启动措施并固定防移位。

另有一条混装禁忌：按PI965、PI968、PI976准备的电池，不得与第1类（1.4S除外）、2.1项、第3类、4.1项、5.1项危险品同装一个外包装。

六、单证与标记：2026到2027的两个过渡节点

一是锂电池标记的电话栏。印有电话栏的现行标记可过渡使用至2026年12月31日；自2027年1月1日起标记不再要求电话号码，只保留电池符号与UN编号。库存里印有电话栏的标签应在2026年内用完或更换。

二是随附文件。走PI965 IB与PI966、PI967第II部分的货物，每票需随附应急处置说明，含四项内容：内装锂离子电芯或电池；需小心操作，破损时有易燃危险性；破损时的特殊程序，含检查与重新包装；一个联系电话。这份说明可直接标注在货运单上。

还有两类货要谨慎：破损或缺陷电池及因安全原因召回的电池，按特殊规定A154禁止空运；以处置或回收为目的的运输需主管当局批准（A183），通常改走海运、铁路或公路。

七、六步整改清单

1.分档。按UN编号与包装说明重分清单（3480/3481/3551/3552，965/966/967/976/977/978/952），标注每档SoC是强制还是建议。

2.定基准改工序。确定每款产品额定容量的取值来源，把放电工序从出货前挪到产线充电后，设定值取25%—30%区间。

3.核箱子。按档位确认是否要UN规格II类性能等级；跌落与堆码按整箱实测，对齐性能单与使用证。

4.清标签。核对第9类标签、仅限货机标签、锂电池标记，清点旧版库存并定出更换时间表。

5.改模板。更新申报单的包装说明引用、货运单合规语句、SoC记录表与批号清单。

6.培训与交接。分类、打包、标记、收运四个岗位按第67版重新过一遍；按旧版知识操作是收运拒收的主要来源。

八、十个高频问答

Q1：SoC 30%按额定容量算还是按实测容量算？
A：按额定（标称）容量算，判定方法见《试验和标准手册》第38.3.2.3小节，实务取规格书标称值并写明来源。

Q2：电池装在设备里的整机（PI967）也要降到30%吗？
A：非强制，但IATA强烈建议按≤30% SoC或≤25%指示电量交运；部分承运人在内部收运标准里按强制执行。

Q3：超过30%就完全不能发吗？
A：不是。可按特殊规定A331取得始发国与经营人所在国主管当局书面批准并按条件运输；美国国内按特殊规定A100走批准程序。

Q4：2.7 Wh怎么判断，纽扣电池算吗？
A：按瓦时额定值判断，常见纽扣电池多在0.1—0.5 Wh区间，落在建议档；装在设备内的另有标签豁免规定。

Q5：UN3480还能走客机吗？
A：不能。单独运输的锂电池与钠电池均禁止作为货物在客机上运输，包装件还需加贴仅限货机标签。

Q6：单件10 kg是毛重还是净重？
A：PI965 IB的10 kg指包装件内锂电池净重，箱子毛重限制另有规定。

Q7：纸箱的II类性能等级怎么看？
A：看箱面UN标记。以4G类纤维板箱为例，Y对应II类，X对应I类、Z对应III类，应与包装性能单对应。

Q8：钠离子电池有强制SoC要求吗？
A：单独运输（UN3551，PI976）强制≤30%；与设备同装或内装（UN3552，PI977/PI978）《技术细则》尚无规定，IATA建议按≤30%执行。

Q9：破损、报废回收的锂电池能空运吗？
A：破损或缺陷电池按A154禁止空运；以处置或回收为目的的运输需主管当局批准（A183）。

Q10：电量降到30%以下就可以用普通五层瓦楞箱吗？
A：要看档位。走PI965 IB或PI966第II部分可用坚固外包装，但须通过1.2米跌落试验（IB还需3米、24小时堆码）；走IA或PI966第I部分仍需UN规格II类纸箱。

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注：各承运人、各机场货站在收运尺度上可能存在差异，本文所述为通用做法与现行规则口径，实际出货请以订舱承运人的现行要求及属地海关的规定为准。